随着运输行业逐渐成熟有序,运输车辆也慢慢变得规范。其中,危险品运输车更是倍受重视,随着法规要求的日趋严格,如今,在符合安全法规的前提下,那些极具性价比的轻量化危险品运输车逐渐受到用户的欢迎。
陕汽德龙危险品运输车大家多多少少都有了解,其稳定的质量优秀的动力受到很多用户的好评。我们接下来看看陕汽德龙新M3000LNG运输车,它使用的是比较环保的LNG液化天然气做为燃料,更多是主打超高的性价比市场。
外观方面和普通的新M3000没有太大区别,都是采用德国MAN技术驾驶室,可靠性肯定有保障。这种前脸也是经过革新以后的造型,并将LED日间行车灯纳入了标配,日间行车灯对于危险品运输车来说也是十分有帮助的,提高了行车安全性。
该车采用加长高顶驾驶室是新M3000车型中尺寸最大的,高顶、双卧和宽敞的驾驶空间,完全能满足长途危险品的运输。
驾驶室内部造型就是新M3000的传统造型,我们几乎看不到过多的“点缀性”配置,毕竟M3000系列车型主打的就是性价比车型,一切都是实用至上。
这辆新M3000不仅是LNG危险品运输车,它还是目前市场上最受喜爱的轻量化版车型。要知道轻量化成为现在运输市场的发展主流,车轻代表着拉的更多,有更多收益。目前各大厂商都在追求轻量化设计,而陕汽的轻量化起步的比较早,市场的认可度也相当高。
全车10只轮胎均匹配铝合金轮辋,对于车辆的自重有很大幅度的降低。而且《GB7258-2017》中明确规定,危险品货物运输半挂车应当装配盘式制动器。从上图中的轮毂照片中我们显而易见,这辆新M3000按照标准安装了比较安全的盘式制动器。
大梁左侧的储气筒也采用铝制轻量化设计,除了铝制轮毂,铝制储气筒外还有许多部件都采用了重量较低的铝制件所替代。据了解,轻量化设计使得这辆新M3000 LNG危险品运输车的整备质量仅为8.7吨。
制动空气干燥罐使用的是威伯科的产品同时还匹配油水分离器,双层过滤,大幅度提高危险品运输车制动系统的可靠性。
在驾驶室右侧能够正常的看到一串这样的字样,380 HyperTorq。陕汽德龙新M3000采用的是潍柴WP12NG380E51天然气发动机,该发动机上限功率为280KW,最大扭矩1700N.m。“HyperTorq”技术则是潍柴最新的发动机控制技术,按照每个用户的需求ECU可以自动调节扭矩输出,结合实际工况降低或者是升高扭矩。除了380马力,还有400和430马力供用户选择,输出扭矩更大,车辆的动力性、可靠性更高。
与潍柴WP12NG380E51发动机匹配的是法士特的12JSD180T变速箱,法士特变速箱的操作比较直观,和可靠的潍柴发动机基本上能够说是“完美”兼容。
后桥使用的是汉德的11.5吨双联驱动桥,后桥主减速比为3.364,这套配置主要定位是全国综合路况运输。由于危险品运输车都安装了电子限速,所以说这套高速配置很难在高速阶段发挥其优势。不过从配置方面我们显而易见,黄金动力链基本可以胜任各种工况的运输。
车架尾部悬吊着一对拖地带,危险品运输车的标配。和普通的拖地带不同,此车采用的拖地带含有高导电率金属,不像普通拖地带是两根铜线设计,导电性更高。
在驾驶室后面安装了一个双层真空LNG储气瓶,外部瓶体采用轻量化的铝制件。该气瓶的容积为995L,根据天然气运输车百公里30kg的气耗来看,这个储气瓶的最大续航能力差不多在1000公里左右,基本可以胜任长途危险品运输。
与德龙新M3000匹配销售的是产自石家庄中集安瑞科的HGJ9402GDY型无梁低温液体运输半挂车,也就是我们熟知LNG液化天然气运输车。该车罐体容积为52.6m,液化天然气的密度差不多在430kg/m,也就是说该车可以运载约22.6吨的液化天然气。这款挂车的整备质量为15.6吨,牵引车8.8吨,除去这些整备质量还能够运输24.6吨的气体,运载量完全在合理范围之内。
挂车采用的是梅州BPW车桥,质量有保证。不过挂车没有像牵引车一样安装铝制轮毂,取而代之的是重量较大的钢制轮毂。
大多数LNG液化天然气运输车尾部都安装有阀体操作箱,安装操作箱一种原因是使得天然气运输车的装载卸载和冷却更规范;另一方面则是在遭到其他车辆追尾的时候会有一段缓冲,不会直接撞上罐体。该挂车的车尾采用了Q345R超高强度碳素结构钢,也起到了防追尾保护罐体的作用。
作为陕汽重卡的性价比车型,新M3000在市场上受到了很多好评,再加上陕汽的天然气车型发展了一定年头,各方面也相当成熟。新M3000车型动力配置、车辆性能和定位均以实用为主,使得其在煤运、倒短、散货、危化等多种特殊领域焕发光彩。如今已经有大量的陕汽德龙新M3000危险品运输车投入国内各类危险品运输公司使用,从这方面我们就能够准确的看出其综合性能较为出众。有些经销商还采用“打包销售”这种销售形式,省去了单独定制挂车这一步骤,车买来直接就可以投入运营,使得新M3000更受用户欢迎。
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